世界最高峰のモータースポーツであるF1の日本国内での人気・知名度は世界と比べて低く、全盛期と比べても低迷しています。近年新たなファンを獲得し人気回復の傾向も見られますが、実際のところ過去と比べてどうなのか、高いチケット代や交通費・宿泊費を払ってまで日本GPを現地観戦するファンの数の推移からある程度読み取れると考え、グラフと表の形でまとめました。用意される仮設スタンドの規模やチケット枚数によって左右される面もありますが、傾向は読み取れるのではないかと思います。決勝が行われる日曜日だけでの比較もしやすいよう、日曜日が一番下に来るように表示しています。

1987年、中嶋悟の日本人初のフル参戦に合わせフジテレビの全戦中継が始まり、セナプロ時代の到来で最初の人気絶頂を迎えます。3日間の観客動員数は1990年に初めて30万人を超え、セナの死で減少は見られるも大きく衰えることはありませんでした。その後、シューマッハ時代の到来やホンダ第3期、トヨタの参戦で再びブームを迎え、シューマッハ引退となった2006年には過去最高の36.1万人（日曜日16.1万人）を記録しました。

2007年・2008年は開催地を富士スピードウェイに移しますが、2007年のずさんな運営がF1離れを加速させたか大きく減少。世界的な金融危機でホンダとトヨタも撤退し、鈴鹿サーキットに開催地を戻しても観客動員数は戻りませんでした。2012年に小林可夢偉が表彰台を獲得するも地上波中継はこの年で終了し、2013年には20万人を下回りました。ホンダ第4期の低迷も相まって、2017年には土曜日の開催が無かった2019年を除き過去最低の13.7万人（日曜日6.8万人）を記録。ホンダがレッドブルと組んだことで2018年・2019年と増加に転じましたが、2020年・2021年は新型コロナウイルス感染症の影響で開催できませんでした。

3年ぶりの開催となった2022年は大雨に見舞われましたが、角田裕毅の初の母国GPやフェルスタッペンの凱旋、鈴鹿を愛するベッテルの最後の日本GPとあって、2012年以来初の20万人超え（日曜日9.4万人）となりました。行動制限解除により海外からの観戦客も戻り、2024年から春開催となっても観客数の増加は止まりませんでした。2025年は開催直前に角田裕毅のレッドブル移籍が発表されたことで直前までチケットが売れ続け、26.6万人（日曜日11.5万人）と大きな盛り上がりを見せました。

角田裕毅の活躍、2029年までの開催契約延長、ホンダの2026年からの正式復帰などにより、日本でのF1人気の復調は今後も続きそうです。

以下に、年ごとの観客動員数、優勝者、日本のメーカー・ドライバー、動員数の増減の要因となりそうなトピックを一覧表にまとめました。なお、2009年開催前の観客席の常設化を含む大規模改修や、2017年開催前の指定席シート幅拡大など、年によって理論上の収容可能人数が増減していることに留意が必要です。

富士スピードウェイでの開催となった1976年（F1世界選手権インジャパン）と1977年はデータが無いため含んでいません。